要知道，此前，波士顿动力人形机器人以动作的复杂、精准著称，而这正是得益于与当前市面上人形机器人最常用的电驱方案不同的

　　尽管电驱版看上去与此前的Atlas截然不同，但波士顿动力并没有打算给新一代人形机器人重新命名。

　　波士顿动力向TechCrunch透露，他们为电驱版Atlas的大多数关节打造了定制版的高功率制动器：

　　也就是说，正如Jim Fan所说，比起让人形机器人像人，现在波士顿动力更关注让机器人做到“人做不到的事”。

　　官方没有透露更多技术细节。而根据波士顿动力首席执行官Robert Playter的说法，该项目应该还处于早期阶段：

　　实际上，液压版的波士顿动力人形机器人效果自然没得说，但成为“弃子”也并非无迹可寻。

　　业内普遍预估，液压版Atlas单台的制造成本高达200万美元（约合1447万元人民币）。商业化困境，可想而知。

　　这也是正是为什么，无论是马斯克的擎天柱、被OpenAI押注的Figure 01，还是国内的小米人形机器人、稚晖君的远征A1等等，具身智能业内现在的普遍选择都是电驱动方案。

　　成本之外，波士顿动力也在液压版Atlas的告别视频中，展示这种驱动方案的更多问题。

　　这一次，波士顿动力也明确了，会和金主爸爸现代汽车一起，探索人形机器人能在实验室、工厂和人们的生活中线 纯电驱机器人也能空翻

　　比如之前爆火的国产MagicLab机器人，就首次实现了电驱动机器人大空翻。